英格索蘭M90-M160螺桿系列空壓機(jī)

英格索蘭單級(jí)壓縮螺桿機(jī)組概述

本系列單級(jí)微油螺桿式空壓機(jī)設(shè)計(jì)人性化，安裝方便，操作簡(jiǎn)單，為您提供穩(wěn)定高效的壓縮空氣。機(jī)組外殼的設(shè)計(jì)不僅考慮到了內(nèi)部組件的運(yùn)行環(huán)境和冷卻通風(fēng)系統(tǒng)，同時(shí)顯著地降低了機(jī)組噪音對(duì)外部環(huán)境的影響。

本機(jī)組為無(wú)地基安裝設(shè)計(jì)，放置于平地即可，并且運(yùn)行時(shí)細(xì)微振動(dòng)對(duì)安裝基礎(chǔ)無(wú)影響。

New Cobra空壓機(jī)系列擁有基于微型處理器上的控制系統(tǒng)，能提供啟動(dòng)，氣量控制，運(yùn)行控制，和機(jī)組的安全控制。

進(jìn)氣過(guò)濾器：

New Cobra的進(jìn)氣過(guò)濾器采用干式空濾芯，其效率達(dá)99.9%，精度達(dá)3 微米以上。這種進(jìn)氣過(guò)濾器適用于絕大多數(shù)的應(yīng)用設(shè)備。

主機(jī)：

主機(jī)是螺桿式空氣壓縮機(jī)的核心部分。主機(jī)設(shè)計(jì)的初衷：質(zhì)量可靠，性能穩(wěn)定而且運(yùn)行效率高，不但使制造偏差最小化，而且使主機(jī)能精確安裝。并且空壓機(jī)中的一些其它部件都對(duì)主機(jī)的可靠運(yùn)行提供了重要的支持和控制。

轉(zhuǎn)子是采用美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的鍛造鋼為材料。在較大尺寸的主機(jī)中，轉(zhuǎn)子型線是通過(guò)兩個(gè)特殊的步驟進(jìn)行加工的。在第一步中，我們先對(duì)轉(zhuǎn)子進(jìn)行粗加工，完成對(duì)轉(zhuǎn)子型線包絡(luò)角的加工。第二步是對(duì)轉(zhuǎn)子進(jìn)行碾磨加工，以保證其堅(jiān)實(shí)的表面。而轉(zhuǎn)軸更是通過(guò)精密的加工使其偏差小于0.0005 英尺。

主機(jī)中的密封帶是通過(guò)在對(duì)陰轉(zhuǎn)子的第二步加工中完成的。密封帶的功能，顧名思義就是通過(guò)密封壓縮室來(lái)減少泄露和漏氣。這種密封帶十分類(lèi)似于活塞式壓縮機(jī)的活塞環(huán)。

在轉(zhuǎn)子加工完畢后，每個(gè)轉(zhuǎn)子還要在三坐標(biāo)儀上進(jìn)行完整性測(cè)試。每一對(duì)轉(zhuǎn)子都有之相匹配的轉(zhuǎn)子座。轉(zhuǎn)子座用致密鑄鐵制成。每個(gè)轉(zhuǎn)子座的尺寸都經(jīng)過(guò)檢查，以確保精確度。

軸承設(shè)計(jì)

New Cobra上所用型號(hào)的軸承構(gòu)造采用經(jīng)久耐用的英格索蘭背對(duì)背滾錐軸承設(shè)計(jì)。錐形滾柱軸承主要由滾子和滾道組成。以線接觸方式承受推力載荷，這種軸承能承受各種徑向，軸向推力負(fù)載。

由于這種軸承結(jié)構(gòu)，陰/陽(yáng)轉(zhuǎn)子的排氣端在其相互偏置的主軸上都裝一對(duì)圓錐滾子推力軸承以最大限度地吸收軸向推力和徑向載荷。轉(zhuǎn)子的進(jìn)氣端則采用優(yōu)質(zhì)的圓柱滾子軸承以承受徑向載荷。

無(wú)論軸向推力軸承還是徑向軸承均用精密級(jí)真空排氣軸承，其內(nèi)外滾道的滾動(dòng)表面更硬，更精確。在每個(gè)軸承中都有冷卻劑油槽。

在壓縮機(jī)停機(jī)時(shí)，可以籌集冷卻劑，一旦再次啟動(dòng)時(shí)，軸承就能得到充分潤(rùn)滑，延長(zhǎng)軸承和主機(jī)的使用壽命。（沒(méi)有冷卻劑油槽的主機(jī)會(huì)在開(kāi)機(jī)時(shí)，干摩擦六秒鐘。）

主電機(jī)－簡(jiǎn)述：

主電機(jī)都是根據(jù)空壓機(jī)應(yīng)用的需要精心選擇的。扭矩和負(fù)載都能滿足特殊設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，以便負(fù)載條件下電機(jī)效率和功率系數(shù)最優(yōu)化。這個(gè)優(yōu)化的系數(shù)相比其它NEMA T 的電機(jī)的電機(jī)效率大約有5％的優(yōu)勢(shì)。

1. 電機(jī)框架：電機(jī)的框架和端蓋都為鑄鐵材料和鋁制鑄件。這樣更為牢固地支撐軸承，使轉(zhuǎn)子與錠子間的間隙均勻，而且使所用偶合的部件都是法蘭式的永久平行。

B．電器設(shè)計(jì)：

設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速，扭矩及運(yùn)行參數(shù)均滿足壓縮機(jī)的載荷要求。電機(jī)效率和功率系數(shù)已達(dá)到最佳程度，能滿足New Cobra所有系列空氣壓縮機(jī)的氣量要求。

C．軸承：

在驅(qū)動(dòng)端的真空排氣軸承和在排氣端的滾子軸承給空壓機(jī)的運(yùn)行提供了有力的保障。這些特大型的軸承平均使用時(shí)間是135,000 小時(shí)，大約是NEMA 標(biāo)準(zhǔn)的8 倍時(shí)間。這兩種軸承在軸承槽中被流經(jīng)的冷卻劑，從而簡(jiǎn)化了潤(rùn)滑的程序。

D．絕緣材料：

New Cobra的高效電機(jī)是采用F 級(jí)絕緣，也就是說(shuō)，在持續(xù)負(fù)載情況下，溫升達(dá)115℃。而New Cobra電機(jī)在使用時(shí)的溫升從未超過(guò)95℃，其相差為20℃。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的普通電機(jī)使用較低的B 級(jí)絕緣，其允許的最大溫升為90℃。另外他們通常的溫升為82℃或者更多，但范圍波動(dòng)只是在8℃之間。

溫度對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命是十分重要的，溫升每降低10℃，發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命就會(huì)延長(zhǎng)一倍。這一特殊考慮，意味著New Cobra電機(jī)更可靠，使用壽命更長(zhǎng)，更能適應(yīng)惡劣環(huán)境。雖然我們的電機(jī)有著如此多的特性，但New Cobra電機(jī)仍使用NEMA 和IEC 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

E．配線

所有的線圈和引線都是銅制的，并有三層絕緣防護(hù)層給電機(jī)提供了額外的保護(hù)。

F．測(cè)試

在裝配和制造期間，40 多道測(cè)試和質(zhì)量控制測(cè)試完全保證了New Cobra電機(jī)符合英格索蘭標(biāo)準(zhǔn)。

一體化電機(jī)的安裝

為了能最好的利用New Cobra電機(jī)和主機(jī)的高效率，找出一種方法能最有效地將動(dòng)力從電機(jī)傳到主機(jī)是十分重要的。

一體化齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)完全符合這個(gè)設(shè)計(jì)要求并且它同時(shí)也是一種有效，可靠和堅(jiān)固的設(shè)計(jì)。

精心選擇的高速齒輪安裝在電機(jī)和主機(jī)聯(lián)接的轉(zhuǎn)軸上。電機(jī)和主機(jī)使用法蘭連接，保持永久同軸度。齒輪的優(yōu)化（AGMA 11 級(jí)）可使轉(zhuǎn)子在特殊速度下運(yùn)轉(zhuǎn)，使主機(jī)運(yùn)行達(dá)到最有效。

齒輪機(jī)座完全密封，可防止空氣中的雜質(zhì)，確保動(dòng)力傳輸暢通。中心灌注聚特氟綸的電機(jī)轉(zhuǎn)軸密封件可避免使整個(gè)系統(tǒng)中的早知泄露到電機(jī)的線圈。這套裝置可不受機(jī)組運(yùn)行中產(chǎn)生的振動(dòng)影響。

潤(rùn)滑系統(tǒng)

A．冷卻劑過(guò)濾

冷卻劑過(guò)濾器中采用精度達(dá)到10 微米，螺旋式的帶壓力旁通的可更換的過(guò)濾芯。

B．超級(jí)冷卻劑/油熱交換器

風(fēng)冷型熱交換器的設(shè)計(jì)環(huán)境溫度達(dá)46℃，風(fēng)扇和風(fēng)扇電機(jī)都是預(yù)先安裝在機(jī)組中。水冷型是采用殼管式的設(shè)計(jì)，最高冷卻水進(jìn)水溫度46℃。

C．超級(jí)冷卻劑的溫度控制

整個(gè)管道系統(tǒng)中，熱控閥有三個(gè)端口：（1）冷卻劑出冷卻器，（2）冷卻劑出油氣分離器，（3）冷卻劑進(jìn)主機(jī)。溫度感應(yīng)件控制著各端口的冷卻劑溫度，是冷還是熱，以確保必須的冷卻劑的注入溫度。準(zhǔn)確的冷卻劑溫度能避免冷卻劑凝結(jié)或乳化。

D．注入冷卻劑

在轉(zhuǎn)子上，冷卻劑通過(guò)不同的端口注入到陰轉(zhuǎn)子入口端，并回流到入口蓋處。這樣能對(duì)轉(zhuǎn)子在壓縮氣體時(shí)起到最好的密封作用，并且使冷卻劑和空氣完全混和。緊接著冷卻劑就飛濺到壓縮循環(huán)的中間級(jí)。

為了能保證入口的密封性，通常注入陰轉(zhuǎn)子的冷卻劑量是有限的。另外冷卻劑的注入端能夠在不同的運(yùn)行條件下提供最佳的冷卻劑流量和密封。

E．油氣分離

被壓縮后的氣體，從主機(jī)中排出，進(jìn)入油氣分離器。這時(shí)的空氣中含有不少的冷卻劑。空氣和冷卻劑的混和物以切線型流動(dòng)經(jīng)過(guò)進(jìn)氣口，旋轉(zhuǎn)著進(jìn)入筒體。由使用離心力將空氣中的大部分冷卻劑從空氣中分離出去。

然后空氣被導(dǎo)向擋板，進(jìn)一步將油含量降低。離心運(yùn)動(dòng)和擋板的作用就是使壓縮空氣進(jìn)入分離器芯之前得到先一步的凈化。

油分離器芯是由多層兩級(jí)加強(qiáng)的玻璃纖維材料制成的。在英格索蘭所有的New Cobra 的壓縮機(jī)上，經(jīng)過(guò)油分離后能達(dá)到3－5ppm，壓縮空氣然后進(jìn)入水冷或風(fēng)冷的后冷卻器，在那里油含量將會(huì)進(jìn)一步被冷卻器及冷凝器所降低至2ppm。

空壓機(jī)/氣量控制

New Cobra的標(biāo)準(zhǔn)機(jī)組裝備有KT 控制系統(tǒng)，有兩種調(diào)節(jié)方式：負(fù)載/卸載，和大流量的氣量調(diào)節(jié)（選項(xiàng)）。

負(fù)載/卸載使得壓縮機(jī)只在氣量曲線上的兩個(gè)點(diǎn)上運(yùn)行，即第一個(gè)運(yùn)行點(diǎn)為100％的氣量，第二個(gè)運(yùn)行點(diǎn)為0 氣量。加載/卸載控制能節(jié)約運(yùn)行成本。

卸載運(yùn)行能立刻使壓縮機(jī)減壓，從而降低功率消耗。當(dāng)空氣系統(tǒng)的壓力小于預(yù)先設(shè)定好的壓力時(shí)，壓縮機(jī)會(huì)自動(dòng)開(kāi)機(jī)加載到100％的氣量。

大流量的氣量調(diào)解方式將傳統(tǒng)的氣量調(diào)節(jié)與加載/卸載方式結(jié)合在一起。當(dāng)所需要的氣量相比空壓機(jī)的氣量較大時(shí)，這種方式會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)。

就像在工廠中設(shè)定的一樣，SSR 空壓機(jī)的氣量能在60％－100％間進(jìn)行調(diào)節(jié)。

而當(dāng)氣量需求降到60％以下時(shí)，空壓機(jī)會(huì)自動(dòng)卸載并降到一個(gè)大氣壓，而當(dāng)系統(tǒng)壓力下降到預(yù)先設(shè)定的值時(shí)，空壓機(jī)會(huì)自動(dòng)加載。

上海英格索蘭壓縮機(jī)系統(tǒng)是美國(guó)英格索蘭在中國(guó)的螺桿空壓機(jī)制造基地。24h服務(wù)熱線：15980786529---0592-7232887。自1987年開(kāi)業(yè)以來(lái)，其制造的產(chǎn)品在全國(guó)螺桿空氣壓縮機(jī)行業(yè)中始終處于領(lǐng)先地位，用戶分布全國(guó)各地，成為家進(jìn)駐中國(guó)大陸地區(qū)的國(guó)外一線壓縮機(jī)品牌。